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新能源车企新旧势力比拼升级
发布时间：2023-05-22 11:38:34 文章来源：中国能源报
新能源车企新旧势力比拼升级面对市场激烈角逐，新势力车企正面临巨大挑战，今年或迎来新一轮洗牌。近期，国

面对市场激烈角逐，新势力车企正面临巨大挑战，今年或迎来新一轮洗牌。


(资料图片)

近期，国内新能源车企相继公布4月新车销量情况。从数据来看，传统车企销量整体走强。其中，比亚迪单月销量突破21万辆，同比增长99.38%，再夺销冠；广汽埃安销量达41012辆，同比增长301.61%，稳居第二。而相比之下，造车新势力则如履薄冰。“蔚小理”销量加速分化，蔚来、小鹏齐掉队。在业内人士看来，面对市场激烈角逐，新势力车企正面临巨大挑战，今年或迎来新一轮洗牌。

传统车企“叫板”新势力

从4月新车销售情况来看，除稳坐新能源汽车“头把交椅”的比亚迪外，埃安、极氪、smart、岚图、智己、阿维塔、飞凡等传统车企孵化的新能源品牌交付量都在大幅增长。广汽埃安连续两个月销量稳定在4万辆以上，极氪同比增长279.1%，岚图同比增长210%。

有观点认为，当前加速转型的传统车企迅猛发力，已与造车新势力展开正面交锋，大有夺回电动化赛道“主角”之势。据了解，传统车企积极开展新能源汽车研发生产，以便更好满足市场需求。

在近期举办的2023上海国际车展上，传统车企集体发力，各携重磅新品亮相：比亚迪发布入门级纯电动车海鸥以及高端子品牌仰望U8，同时发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统；吉利汽车发布银河品牌首款智能车型L7；长城汽车推出包括欧拉2023款好猫GT在内的15款新能源汽车。

值得一提的是，上海国际车展开幕前夕，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在新车发布会上直言：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”

此次沃尔沃放出“狠话”，意味着传统车企正向造车新势力全面打响“反击战”。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受《中国能源报》记者采访时表示：“以比亚迪为代表的造车‘旧势力’，或者弃燃、或者有混动业务支撑、或者有雄厚的纯电动产业链支撑而能消化降价压力，并以混动、纯电产品降价打击综合力量仍有缺陷的造车新势力对手。”

新势力洗牌再加剧

相比强势反攻的传统车企，造车新势力则疲态渐显。今年4月，作为曾经新势力领头羊的“蔚小理”，仅剩理想保持高速增长，蔚来、小鹏跑输哪吒、零跑，“头部新势力”光环不保。

具体来看，4月理想销量达25681辆，同比增长516.29%，已连续两个月销量突破2万辆；哪吒汽车4月共交付11080辆，同比增长25.72%，环比增长9.84%；零跑一反疲态，销量8726辆，环比增长41.38%。

对比之下，蔚来、小鹏则有些黯然。小鹏4月销量为7079辆，同比下滑21.4%。蔚来销量自2月以来便一直处于下跌状态，4月销量仅为6658辆，环比下跌35.85%。从数据来看，造车新势力洗牌速度已明显加快。

“在今年补贴退坡、价格竞争等负面压力较大情况下，新能源汽车市场经历了一轮压力测试，各方造车势力呈现出变化与分化。造车新势力中除理想等因有混动而销量数据比较好之外，大部分纯电动车企销量损失较大，反映到财务数据上也是如此。”曹广平分析称，“造车热潮一开始到现在乃至今后几年内将一直处于洗牌期。在资金、技术路线、技术创新、量产能力、项目运营等方面，有巨大缺陷的造车新势力一直在被淘汰过程中。本轮电动化、智能化、网联化技术革命未达到相对稳定之前，各方乃至中外造车新势力都在转型期、诞生期、洗牌期，以及长期的发展期。”

理想汽车首席执行官李想曾公开直言：“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷。”

面临战略调整关键期

目前来看，激烈竞争下传统车企阵营已呈现出“强者愈强”，这势必加快造车新势力企业弱势竞争者出局的速度。造车新势力若想突围，需进一步严格把关质量，并打造出从消费者实际需求出发的产品。

在业内人士看来，当下，造车新势力正面临战略调整关键期。“各个企业情况不尽相同，因此面对外部环境变化，战略措施调整也就不可能完全相同。”曹广平认为，“特斯拉在纯电动、智能化方面的创新，目前足以维持其在高度领先的情况下运营。我们的造车新势力，如果在纯电动方面很难靠创新‘增性能和降成本’，建议把混合动力的课补上，能够缓解纯电动车型降价冲击。另外，需要准确的产品定位与特斯拉有所区别，比如，定位于纯电动微车，专注于解决一部分上班族通行问题。当然，新技术革命趋势下，靠混动和微车屏蔽一些特斯拉带来的残酷竞争只是辅助手段，创新主流的电车产品仍需下苦功夫长期努力。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前公开表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从一百多家变成十几家，“从春秋到战国，进行淘汰赛”。

天风证券认为：“2023年，新能源汽车行业竞争格局加剧，或将出现明显的‘头部效应’，订单向头部车企聚拢，二线品牌需求或将承压，终端优惠、金融政策优惠、置换补贴等优惠政策或将对二线品牌订单起到一定促进作用。”

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